Le premier objectif de cette étude est de quantifier la consommation d’eau des porcs abreuvés dans le local d’embarquement selon 2 modalités : temps de présence et 2 modes d’alimentation actuellement majoritaires.
Le second objectif est d’évaluer la perte de poids de carcasse des porcs selon qu’ils sont abreuvés ou non, afin de mesurer l’intérêt de l ‘abreuvement.
Le troisième objectif est de mesurer l’effet de l’abreuvement sur la qualité de la viande.
L’abreuvement des porcs sur le quai n’est bénéfique sur le rendement carcasse qu’en mode d’alimentation au nourrisseur et si l’éleveur sort ses porcs plus de 8 h avant l’arrivée du camion.
L’abreuvement des porcs ne modifie pas la qualité de la viande (pH, couleur) et le rendement global de transformation en jambon cuit supérieur est peu modifié.

Un intervalle de 24 heures d’ajeunement entre le dernier repas et l’abattage semble être optimum pour les pH ultimes moyens du jambons, sans pénaliser financièrement l’éleveur en terme de rendement carcasse. Dans ces essais, le % de jambons au pHu compris entre 5,6 et 6,2 est optimal pour des animaux mis à jeun 24 h.
Les rendements technologiques en jambons cuits supérieurs mesurés à la cuisson sont maximums à partir des pièces provenant d’animaux ajeunés 24 h. Les rendements au tranchage des jambons cuits sont maximums avec des mises à jeun de 24 ou 30 heures, selon le mode d’alimentation.
Il apparaît que l’intervalle d’ajeunement «dernier repas-abattage» de 18 h est insuffisant aujourd’hui et plus particulièrement pour les modes d’alimentation en soupe 2 et 3 repas et d’élevage sur paille, ainsi avec une alimentation FAF à base de maïs. L’intervalle «dernier repas-abattage» recommandé doit se situer dans une fourchette de 22 à 26 heures. De nouvelles bornes de poids d’estomacs pourraient être définies à l’abattoir en tenant compte des modes d’alimentation, d’élevage.

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L'évaluation du stress des porcs lors des phases pré-abattage revêt deux enjeux prépondérants pour la filière porcine : d'une part, son estimation devrait permettre aux industriels de mieux appréhender les futures législations sur le bien-être animal et d'ajuster la situation actuelle avec les demandes du consommateur et d'autre part, une meilleure connaissance de son influence sur la qualité de la viande facilitera l'amélioration de l'organisation, des moyens et des conditions de production, de transport et d’abattage.

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La mesure des fréquences cardiaques des porcs de la sortie de la case jusqu'à l'anesthésie se révèle être une source d'information pertinente. Les résultats obtenus à partir de cette étude révèlent deux perturbations importantes des animaux : la sortie des porcs des bâtiments d'élevage et le chargement, la conduite à l'anesthésie et l'anesthésie. La standardisation des conditions de pré-abattage a conduit à une diminution de la variabilité de la qualité technologique des viandes. La mesure des fréquences cardiaques pourraît être un outil efficace pour détecter et analyser les points sensibles lors des manipulations pré-abattage, dans le but d'améliorer le bien-être animal et la qualité technologique des viandes notamment, en limitant l'apparition des viandes
de type PSE.

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Le transport des porcs charcutiers vers l’abattoir est une activité relativement bien connue et étudiée compte tenu de son incidence sur la qualité de la viande et le risque de mortalité lors du transport.
En revanche, peu d’études ont été conduites sur le transport des porcelets et animaux reproducteurs destinés à l’élevage.
Le transport des porcelets est une activité non négligeable. Près d’un porcelet sur deux produit en Europe et un porcelet sur quatre produit en France transitent d’un élevage de naissage vers un élevage de post-sevrage ou d’engraissement.
Le transport n’est pas sans incidence sur les performances futures des animaux. Il présente de nombreux facteurs de risque, liés notamment au changement brutal de milieu de vie, au stress et à la fatigue qu’il induit ainsi qu’aux risques sanitaires générés par tout mouvement et regroupement d’animaux.
L’objectif de cette étude, au travers du suivi de 19 transferts ou tournées de ramassage et d’une enquête réalisée auprès de 26 groupements de producteurs, est de faire un bilan sur :

• Les conditions d’enlèvement, de transport et de réception des porcelets
• Les évolution des paramètres d’ambiance au niveau des porcelets (température, humidité relative, taux de gaz carbonique (CO₂), vitesses d’air) en cours du chargement et transport
• L’impact du transport sur le stress et la fatigue des porcelets
  
  

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Une récente étude conduite sur 40 chargements et transports de porcs charcutiers en période estivale (COLLEU et al., 1998) a mis en évidence une faible augmentation de la température ambiante (+ 1,8°C), de l’humidité (+ 15°C) et du taux de CO₂ (+ 359 ppm) au chargement dans les camions tous volets d’aération ouverts. De plus, lors du transport, la température ambiante au niveau des porcs correspond à la température ambiante extérieure compte tenu du fort renouvellement d’air (300 m³/h/porc, CHEVILLON et ROUSSEAU, 1999) et des vitesses d’air enregistrées au milieu du camion (2 m/s). Cette étude rassurante en période estivale d’un point de vue “bien-être” suscite quelques interrogations en période hivernale.
Depuis quelques années, des transporteurs mettent en place, en saison froide, des bâches ou ferment les volets d’aération du côté gauche du camion (côté croisement) afin de limiter le risque de viandes sombres (viandes DFD) ou de couennes rouges vraisemblablement liées aux faibles températures ambiantes au niveau des porcs lors du transport.
Cette étude a pour objectif de mesurer l’incidence du bâchage ou de la fermeture des volets latéraux du côté gauche du camion sur les paramètres d’ambiance (température, humidité, taux de CO₂, vitesse d’air) au niveau des porcs charcutiers lors du chargement, du transport et de l’attente éventuelle au déchargement à l’abattoir en période froide.

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Le taux de mortalité transport est un paramètre simple et objectif pour apprécier le bien-être des porcs en cours de transport dans un pays donné. Aussi, cette étude a pour premier
objectif d’établir le taux de mortalité transport réel en France afin de se situer par rapport aux principaux pays producteurs européens.
D’autre part, la législation européenne (CE 95/29) fixe, à ce jour, la densité de transport à 235 kg/m², indépendamment des conditions climatiques et de la durée du transport.
Le second objectif de cette étude est de mesurer l’incidence des paramètres climatiques et des distances élevages-abattoirs sur le taux de mortalité.
Ces données pourraient être à la base de discussions futures visant à adapter les densités de transport aux conditions météorologiques, comme c’est le cas actuellement au Canada (CONNOR, 1993).

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Le douchage des porcs dans le camion est une pratique qui se développe en France. En effet, la norme NFV 46 004, qui fixe le cahier des charges minimum pour obtenir une certification, mentionne que, quelle que soit la durée du transport, les porcs doivent être arrosés aussitôt après leur chargement dans le camion, sauf lorsque la température extérieure est inférieure ou égale à 5°C.
À ce jour, aucune étude française ne mentionne l'intérêt du douchage dans nos conditions de production et de chargement, sur la qualité de viande d'une part, et le bien-être animal d'autre part.
Cette étude a donc pour objectif de mesurer les conséquences d'un douchage de 5 minutes après chargement sur la qualité de la viande, appréciée par la mesure du pH, ainsi que sur le bien-être animal, apprécié par la mesure des battements cardiaques (bpm) et de la température corporelle.
Étude réalisée avec la participation financière de l'ARIP Bretagne

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Les législations européennes relatives à la protection des porcs lors du transport se renforcent d'année en année depuis 1991.
La législation CE 95 prévoit des normes ou recommandations concernant les densités de chargement ainsi que les durées autorisées de transport des porcs selon le degré d'équipement des camions.
La législation CE 98 fait état de normes complémentaires applicables aux véhicules routiers destinés aux transports de porcs pour des durées supérieures à 8 heures. Cette dernière directive mentionne que les camions doivent être équipés d'un système de ventilation adéquat forcé ou statique afin d'assurer une circulation d'air non vicié tout en garantissant le respect d'une température comprise entre 5 °C et 30 °C (± 5 °C).
En France, les camions ne sont pratiquement pas équipés de ventilateurs. Le renouvellement de l'air est assuré par l'ouverture statique de volets de chaque côté des étages des camions. Dans ces conditions de ventilation, il semble important aujourd'hui, de disposer de références objectives concernant les circuits d'air, les vitesses d'air et les débits d'air dans les camions de ramassage des porcs charcutiers.

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L’analyse des conditions d’ambiance dans un camion à l’arrêt ou en transport est un élément indirect pour estimer le bien-être du porc. Les paramètres d’ambiance peuvent être appréciées par la mesure de la température, de l’humidité, du taux de CO₂, des vitesses d’air et du taux de renouvellement de l’air. Ces paramètres sont fortement influencés par les facteurs climatiques extérieurs ainsi que par la conception du camion (surface d’aération, hauteurs entre les étages, ventilation naturelle ou forcée) et les densités de chargement.
L’étude des niveaux et des évolutions des paramètres climatiques en cours de transport n’a, à ce jour, fait l’objet d’aucunes recherches en France, contrairement au Danemark (1995), à l’Angleterre (1998) qui disposent de camions prototypes permettant de contrôler et de faire varier les paramètres climatiques.
Cependant, il semble que la législation européenne s’achemine vers la mise en place de recommandations sur les densités de transport en fonction des conditions climatiques. En effet, la directive CE 95/29 prévoit une densité de chargement de 235 kg/m² et précise que ce poids pourrait être abaissée de 20 % en fonction des conditions climatiques. De plus, concernant les transports de plus de 8 heures, la directive CE 98/411 mentionne que le camion doit être équipé d’une ventilation adéquate afin de respecter une fourchette de température comprise entre 5°C et 30°C. Un dispositif de contrôle, et lisible par le chauffeur, devra être placé dans la cabine.
Aussi, compte tenu des évolutions de la législation européenne et de leurs implications en termes économiques (coût de ramassage des porcs) et techniques (carrossage des camions), il semble important de réaliser un état des lieux sur les niveaux et les évolutions des paramètres d’ambiance dans les conditions de ramassage industrielles (camions à 2 ou 3 étages à étages hydrauliques, densité de chargement représentative à l’échelle française). C’est l’objet de cette étude réalisée en période estivale.

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Le taux de mortalité au transport est un des critères simples et objectifs qui permet d’estimer le niveau de bien-être des porcs lors du transport. Les causes de mortalité sont fréquemment attribuées à la densité de transport ou à la sensibilité cardiaque (gène Haln) ainsi que l’absence de jeûne. La mortalité transport est donc en partie liée à la préparation des porcs avant l’embarquement. D’ailleurs, il est rarement mentionné dans les réglementations «bien-être» des normes à respecter concernant la préparation des porcs au transport. L’objet de ce texte est de montrer l’importance de la préparation des porcs au stade de l’élevage et l’importance des conditions de transport sur le taux de mortalité transport.

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